Church Of MO: First Ride: prototipo della Triumph Speed ​​Four del 2002

Seguire un grande successo come la Speed ​​Triple è stato un compito arduo per Triumph tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000. La Speed ​​Triple era, ed è tuttora, così amata. Come lo segui? La risposta, come ora sappiamo, è una versione più piccola di quell'adorabile Triple. Cosa ha fatto invece Triumph? Ne andava bene una versione più piccola, ma aveva troppi cilindri. Prima che Triumph presentasse la sua versione, un astuto importatore italiano ha deciso di provarla prima. La sua idea? Spogliare una TT600, metterci sopra un po' di manubrio e chiamarla streetfighter, molto prima che quel termine diventasse quello che conosciamo oggi.

E così, il nostro primo corrispondente europeo, Yosef Schvetz, ha provato il mashup britannico/italiano. Ecco i suoi pensieri dalla sua recensione del 2002.

di Yossef Schwetz

Italia, 7 gennaio 2002 -- Non cercate nemmeno la "Baby Speed" nel catalogo Triumph 2002 o sul loro sito web, perché non la troverete. Allora, cos'è esattamente questa Triumph di piccolo calibro con un frontale che imita il muso della 955 Speed ​​Triple?

È una sorta di piccola Speed ​​triple, anche se questa è alimentata da un quattro in linea da 600 cc al posto del triple in linea del fratello maggiore. Detto questo, il soprannome "Baby Speed" sembra appropriato, anche se Triumph non è d'accordo con il soprannome scelto dal designer. E per coloro che si grattano la testa collettivamente, chiedendosi se ci sia qualche connessione tra il appena annunciato "Speed ​​Four" e questo "Baby Speed", la risposta è sì - ed ecco la storia.

Numero Tre sono gli importatori di motociclette Triumph per il mercato italiano. L'amministratore delegato di Numero Tre non è altro che Carlo Talamo, un energico genio del marketing che ha fatto crescere le vendite di Harley-Davidson e Buell in Italia come nessun altro aveva fatto prima. Dopo essere stato sollevato dalla vendita dei big twin da parte della Motor Company, la missione successiva di Talamo fu quella di dare alla Triumph lo stesso grande slancio in Europa. Un grosso ostacolo nella sua missione è stata la mancanza di un vero contendente nella classe 600cc. L'audace ma imperfetto primo tentativo di Triumph, il TT600, è stato venduto in numeri patetici al di fuori dell'Inghilterra ed è diventato il primo grave errore di calcolo del CEO John Bloor dalla rinascita di Triumph.

Talamo scoprì che avrebbe potuto facilmente raddoppiare l'offerta di Triumph 600cc in Italia facendo fare alla TT600 un piccolo numero di spogliarello e arricchendo al tempo stesso l'inventario del reparto ricambi con alcuni pannelli di carenatura intatti. Inserisci la "Velocità del bambino". Dopo aver smontato la TT600, sulla parte anteriore della Baby è stata montata un'unità completa di strumenti con fari gemelli presi dalla Speed ​​Triple. Sono state scelte delle coperture in carbonio su misura per coprire alcune parti esposte e meno fotogeniche della moto, come il radiatore e il serbatoio del liquido di raffreddamento. Strani tronchi in carbonio sporgono anteriormente dal telaio a doppio trave in alluminio della Baby e sostituiscono le precedenti prese Ram-Air situate nella carenatura. Un set di manubri piatti Tomasselli montati su una piastra forcella unica completa la trasformazione del TT600 in un nudo streetfighter.

"Pensate quello che potete sul risultato finale. L'accoglienza della tiratura iniziale di 50 pezzi è stata abbastanza buona da convincere il management di Triumph a raccogliere la sfida e offrire la Baby Speed ​​come modello ufficiale Triumph, la "Speed ​​Four" recentemente annunciata.

Tuttavia, è difficile negare che la trasformazione del TT600 abbia la sua parte di problemi visivi. L'atto di svestizione che ha funzionato così bene nel caso della 955 Speed ​​Triple, essenzialmente una 955 Daytona nuda, diventa molto meno un miracolo con il massiccio telaio a doppio trave della TT600 lì fuori in bella vista. Qualcuno potrebbe dire che la magia della Speed ​​Triple è proprio quell'aspetto "brutto" e "incompiuto" che risalta in questo mondo di moto carenate lisce e lucenti.

In qualche modo, nel caso di Baby Speed, quel fascino brutale non funziona altrettanto bene. A parte gli sguardi, il giro sul prototipo della Speed ​​Four ha dimostrato che, in effetti, la vita può essere piena di sorprese. Teoricamente non avrebbero dovuto esserci troppe differenze dinamiche tra il piccolo "Speed" e il tutt'altro che perfetto TT600, ma non è stato così.