Koenigsegg descrive in dettaglio le nuove scandalose specifiche Gemera con Dark Matter e

Koenigsegg ha recentemente organizzato un evento per celebrare l'espansione della sede centrale del suo campus ad Angelholm, in Svezia. Abbiamo ricavato alcune informazioni iniziali dal registro Koenigsegg, concentrandoci sulle modifiche alle specifiche di produzione della Gemera, come l'opzione di sostituire il motore a tre cilindri turbocompresso da 2,0 litri con il 5,0 TTV8 della Jesko. Sembra che gli svedesi per ora abbiano tenuto da parte i dettagli più succosi. Proveniente direttamente dal fondatore e capo Christian von Koenigsegg, la Gemera non solo è stata migliorata molto, ma ha anche alcune nuove tecnologie eccezionali che sono iniziate con la questione dello scambio di motore e trasmissione.

Gli ingegneri avevano sviluppato un cambio a nove velocità chiamato Light Speed ​​Transmission (LST) per il TTV8 della Jesko. L'LST rinuncia a volano e frizione o accoppiamento idraulico, rendendo l'albero di uscita del motore TTV8 l'albero di ingresso dell'LST. Ad un certo punto durante lo sviluppo della Gemera, qualcuno si chiese se la Gemera potesse adattarsi al TTV8 e all'LST invece della trasmissione Direct Drive prevista dalla Koenigsegg Regera. In breve, gli ingegneri hanno risposto affermativamente a questa domanda con quella che ora viene chiamata LSTT, la trasmissione Light Speed ​​Tourbillon. Nel gergo degli interni degli orologi svizzeri simili a gioielli, un "tourbillon" è una caratteristica meccanica che rende un orologio più preciso. La rielaborazione dell'LST per il suo nuovo impiego lo ha reso più piccolo, leggero e migliore.

Oltre a ciò, gli ingegneri hanno creato un nuovo motore elettrico a sei fasi per sostituire i tre motori elettrici Quark trifase che erano stati abbinati al motore Tiny Friendly Giant (TFG) da 2,0 litri. L’unico motore che li governa tutti si chiama Materia Oscura, progettata come una miscela di topologie di flusso radiale e flusso assiale chiamate “rassiali”. Nel propulsore originale, due dei motori Quark sull'asse posteriore potevano produrre ciascuno un massimo di 500 cavalli e 738 piedi-libbra di coppia, il terzo Quark sull'albero motore produceva 400 CV e 369 piedi-libbre. trasmissione. La loro potenza combinata durante il funzionamento ammontava a 1.100 CV.

La materia oscura produce 800 CV e 922 libbre-piedi. L’abbinamento di una singola materia oscura con l’LSTT rende il propulsore TFG più leggero e più piccolo, migliorando l’accelerazione e le prestazioni. La nuova logica di controllo significa che la Materia Oscura può guidare la Gemera da sola, il TFG può alimentare l'auto, o entrambi possono essere chiamati all'azione. Quando si opera insieme, la potenza massima arriva a 1.400 cavalli e 1.365 piedi-libbra di coppia. La Gemera mantiene la trazione integrale, le quattro ruote sterzanti e il torque vectoring.

Grazie alla trasmissione più compatta e al motore elettrico singolo, il TTV8 potrebbe trovare casa nel vano motore della Gemera. Ciò ha richiesto un maggiore sviluppo, per lo più cambiando la configurazione del turbo in una V calda, inserendo lo scarico nella valle tra i cilindri. Da notare i tubi più pronunciati che emergono accanto al lunotto.

Informazioni precedenti dicevano che passare al V8 avrebbe aggiunto $ 400.000 al prezzo della Gemera. Fa anche un'enorme differenza in termini di output. Con 1.500 CV provenienti dal TTV8 e 800 CV provenienti dal Dark Matter, la potenza finale è valutata a 2.300 CV e 2.028 lb-ft. di coppia. Bene allora.

Questa iterazione di Gemera è chiamata Specifica del client. È ciò che coloro che sono riusciti a entrare nella lista di prenotazione della Germera voleranno in Svezia per configurarsi nella nuova estensione chiamata Gripen Atelier. La produzione inizierà verso la fine del prossimo anno, le prime consegne sono previste per l’inizio del 2025.