Recensione della Lotus Emira i4 2023

Questa è l'ultima nuova auto sportiva Lotus con motore a combustione interna. L'ultima di una serie iniziata con la Seven, catturato l'immaginazione del mondo con l'Elan, raggiunto il grande schermo con l'Esprit e rivolto all'Elise per la salvezza della Lotus. E tutto si conclude con la Emira i4 a quattro cilindri con motore AMG.

Sviluppata insieme all'Emira V6 con motore Toyota, l'i4 prende il motore turbo da 2 litri Mercedes-AMG e il cambio montati sull'hyper-hatch A45 e li inserisce nel mezzo dell'Emira, richiedendo una serie di modifiche dal montante B posteriore . Questi includevano un nuovo telaio ausiliario in alluminio più leggero di 12 kg, nuovi pannelli trasparenti, montanti, bracci trasversali, ruote ed elettronica.

Quando montato sul muso di una A45 S, il quattro cilindri turbo produce 416 CV, rendendolo il motore a quattro cilindri più potente al mondo. Nella Lotus i picchi vengono abbassati a 360 CV e 317 lb ft, offrendo una potenza di 180 CV/litro e 253 CV/tonnellata, un tempo di sprint da 0 a 60 miglia orarie di 4,3 secondi e 180 miglia orarie. Allora va bene come sembra.

Il cambio a doppia frizione a otto rapporti (a differenza del V6 non è disponibile il cambio manuale) è stato mappato, come il motore, da AMG secondo i requisiti della Lotus. Le caratteristiche riviste di potenza e coppia del motore funzionano con una strategia di cambio ricalibrata che include tutto, da quando dovrebbe cambiare su e giù in modalità automatica fino a fornire le velocità di cambio più rapide in modalità Pista.

Come pacchetto propulsore colpisce forte come ti aspetteresti dai numeri che risulta. Parte dalla linea con una grande energia che cresce man mano che i giri salgono, con il motore da 2 litri che fornisce un forte colpo su tutta la linea. Sorprendentemente, per un motore turbocompresso non è tutta una questione di coppia; c'è anche un ronzio e un atletismo nella sua erogazione di potenza, il motore estrae ogni ultimo pezzettino di potenza vicino all'estremità superiore della sua fascia di giri.

Tuttavia, nonostante tutte le sue prestazioni, non è il motore dal suono migliore. In effetti è piuttosto grossolano, e solo quando si passa alla modalità Sport o Pista la nota dello scarico aumenta per mascherare parte del frastuono meccanico.

Il montaggio di un differenziale elettronico nell'asse posteriore è un altro elemento di differenziazione rispetto al V6. Lotus e Bosch hanno lavorato insieme sul suo sviluppo e sui sofisticati sistemi elettronici dell'auto per creare una Emira che offra l'impegno atteso da una Lotus e le reti di sicurezza attese da chi è nuovo al marchio. Ecco perché, con un approccio pesante puoi entrare in una curva stretta dalla seconda alla terza marcia che porta con sé i risultati di un discreto acquazzone estivo, applicare la sterzata completa e aprire l'acceleratore fino in fondo e continuare comunque a dirigersi nella direzione prevista senza che i sistemi chiudano tutto. giù. E perché, quando i tuoi prosciutti vengono sostituiti con il tocco delicato della punta delle dita, l'ESC e i sistemi di trazione si sincronizzano con il differenziale per aiutarti a superare e uscire dalle curve più veloci, dove i tuoi livelli di impegno sono temperati con regolazioni appena percettibili.

Questo livello di fiducia ispirato da Emira ti consente di approfondire i suoi talenti, esplorando sia le tue che le sue abilità. Sulla strada significa che acquisisci slancio e fluidità, facendo rapidi progressi senza dare fastidio. In pista ti spingi di più, ti affidi alla sua trazione, lavori con il suo equilibrio e salvi il modo in cui attraversa una curva dal momento in cui guidi il muso verso l'apice.

La nostra auto di prova era equipaggiata con il telaio Sport più rigido, che comprende molle e ammortizzatori più rigidi dal 6 al 7% rispetto al pacchetto Tour montato. Su strada si traduce in una guida più solida di quanto molti si aspetterebbero da una Lotus poiché il suo telaio bloccato rinuncia al galleggiamento e alla fluidità per cui Lotus è nota in cambio di maggiore precisione e equilibrio quando il ritmo aumenta. Non ha le qualità flessibili dell'A110 di Alpine, ma non si sente nemmeno bloccata come una Porsche Cayman GT4 o GTS con gli ammortizzatori nelle impostazioni più rigide.

In pista, tuttavia, il telaio Sport è saldamente a suo agio. C'è abbastanza movimento nel corpo per sentire l'auto adattarsi ai tuoi input e permetterti di adattarti di conseguenza. Il suo equilibrio è neutro e qualsiasi sottosterzo o sovrasterzo arriva veramente ai tuoi comandi, con messaggi chiaramente telegrafati. Mantenere lo sterzo idraulico (con un motore elettrico per alimentarlo) è fondamentale ed è stata una decisione cruciale nello sviluppo dell'auto, una decisione su cui Gavin Kershaw, l'uomo responsabile della guida di ogni modello Lotus, ha insistito. Ciò significava rimuovere il servosterzo elettronico che funziona con il motore AMG e integrare il sistema idraulico del V6.